GT 翼、鴨尾還是唇型擾流板？

很多人在改車的某一個階段會遇到同一個畫面：車尾忽然變高了。原本空著的行李廂蓋上方多了一片翼片，用兩支鴻頸式支架撐著，整台車看起來像是直接開進賽車場。同一個決定其實有另一個版本，安靜得多：一片沿著行李廂蓋邊緣延伸的唇片，幾乎沒有高度，只有刻意去看才會注意到。

兩者都叫做後擾流板，但不是同一個零件，也不是同一件事。JRS 的性能套件頁面列出的項目裡就同時包含

GT 翼、鴨尾與唇型擾流板，從 GT 到 touring 規格都有，所以這些選項真的都在架子上。判斷取決於你希望車尾做到什麼、實際想追多少效果，以及裝上去之後，這台車要怎麼跟這個零件一起生活。

GT 翼實際上在做什麼

GT 翼是一片架在行李廂蓋上方的翼型擾流板，靠支架撐著，翼面與車身之間留著一段空隙。那段空隙才是重點。空氣流過行李廂蓋、再穿過空隙時會加速並產生低壓，低壓把車尾往下拉。翼片不需要貼著車身才能運作。

這就是為什麼兩者不能只看外觀比較。唇型擾流板是行李廂蓋邊緣延伸出來的同色部件，它更靠近氣流路徑，作用比較細微，但也更依賴車身本身的形狀。GT 翼則是自己製造壓力差，所以它可以裝在一台車身從來沒有為空力設計過的車上。

實際的差別是：翼片能產生更多它被宣稱的那個效果，而唇型擾流板產生得比較少，卻幾乎不改變車的外型輪廓。真的想要那個效果的人，最後通常會選翼片；希望車子看起來完整但不想大聲宣告的人，最後通常會選唇型。

中間那一檔：鴨尾

鴨尾卡在這兩者之間，是一片有高度的上翻唇片，安裝在行李廂蓋最後一段，尾端明顯往上翹，而不是沿著整條邊緣平順延伸。視覺上它已經是性能部件，但屬於低調的那一種。那個上翹是它名字的來源，也是它和單純延伸輪廓線的唇片在視覺上的區別。

功能上它同樣居中。它開始把空氣往上帶離行李廂蓋，減少平坦後廂蓋上方形成的低壓，產生一小份下壓力。效果是真實的，但幅度不大，而且對車尾其餘部分的形狀相當敏感。JRS 案例庫裡的 BMW X3 M40i 很能說明中間這個情況：

一套 Maxton 空力套件，包含前下唇、側裙與後擾流板，安裝在一台車身比例離低趴跑車最遠的性能休旅車上。

依你的開車方式來配

真正要做的選擇，落在幾個值得你在下單前問自己的問題上。空力件多半會和一套合適的輪圈一起討論，JRS 的

輪圈與輪胎服務 頁面也涵蓋了這一部分。

• 你實際上是怎麼開這台車的。一片在賽道上才有意義的翼片，若你每天只是上下班，它能回報的東西就少得多。如果兩種路況各佔一半，中間那一檔通常最合理。
• 你要的是那個效果，還是那個外觀。這兩者不是同一筆消費，誠實的答案會直接決定你該訂哪一個。

翼片也是你必須一起生活的零件。GT 翼是架在行李廂蓋上的寬大物件，從任何角度看都看得見，包含在後照鏡裡。它會在翼面與支架上累積路面油污與鹽分。唇型擾流板到了這個階段基本上已經是車身的一部分，跟它所附著的那一片一起洗就好。

溫州車主需要知道的事

在這個城市裝空力，有兩件事值得說。第一件是回程的路。翼片會增加阻力，而阻力在你以固定速度跑高速公路時最明顯。如果通勤經常是 Sea to Sky Highway 或一號公路，較高的翼片就是比唇型更貴的移動方式。這個差別不戲劇，但持續存在，而且正好與許多人對性能零件的預期相反。

第二件是氣候。溫州的雨季會把路面油污、鹽分殘留與砂塵堆到每一個暴露的表面，而翼片正好把水平面朝向這些東西。鴻頸式支架把翼片放在車後方而不是正上方，部分原因就是如此：它讓氣力面比一般後緣式設計保持得更乾淨，這也是現代翼片多半用這種方式安裝的理由。

這些都不會讓選擇變困難，只會讓它變具體。如果你要的是賽車的外觀，而這台車永遠不會去比賽，唇型或鴨尾可以給你大部分的外觀，以及完全沒有的阻力。如果你要那片翼片真的在做事，而你的駕駛習慣裡確實有高速路段讓效果看得出來，那麼翼片才是正確答案，唇型從來都不是。JRS 三種都做，而

性能套件頁面上的 Wings & Spoilers 這一項就涵蓋了 GT 翼、鴨尾與唇型，所以正確的答案會是一場針對你這台車的討論，而不是一個妥協的結果。