温哥华冬季短途驾驶对车辆的真正伤害

在温哥华，短途出行往往就是唯一的出行方式。开到天车站、去买菜、送孩子上学、跑一趟五金店——车还没热透就又停好了。夏天的时候，这基本无害。但到了冬天，这是对车辆最具破坏性的事情之一。

为什么发动机始终达不到工作温度

汽油发动机达到设计工作温度——冷却液大约90到105摄氏度——需要大约十到十五分钟的行驶时间，具体取决于外界温度和负载。当你的车开五分钟到天车站就停好时，发动机温度大概只升到40度。这很重要，因为工作温度不仅仅是冷却液热度的问题。在工作温度下，发动机控制单元才能运行闭路燃油映射，机油才能稀薄到足以清除内部沉积物，而且曲轴箱和排气系统中形成的冷凝水才能被蒸发掉。

当发动机反复低温运转时，燃油混合气就会持续比设计值更浓。未燃烧的燃油会冲刷过气缸壁并稀释机油。经过数月的低温行驶后，机油稀释变得可测量。稀释的机油润滑效果下降，多余的燃油还会导致进气门上的碳积累。这两者都是渐进性的——在症状出现之前就已经在积累。

电瓶发生了什么

在温哥华的冬天，电瓶承受的负荷比几乎任何其他时候都大。低温冷启动电流在零度以下会大幅下降，发电机必须更努力地为起动机消耗的电量充电。在一次短途行程中，发电机可能刚好补回消耗的电量——也可能不够，这取决于有多少电子设备在运行，以及电瓶在上一次短途行程后是否已经部分放电。

结果是电瓶长期处于低电量状态并产生硫化。长期处于部分电量状态的铅酸电瓶会在极板上形成无法通过正常充电逆转的硫酸盐晶体。这是温哥华电瓶失效最常见的原因，而不是低温冷启动失效。在温暖气候下可能使用五年的电瓶，在主要进行短途温哥华冬季行驶的车辆上可能只使用三年。

排气系统和曲轴箱的湿气积累

燃烧过程会产生水蒸气。当排气达到工作温度时，这些水蒸气以气体形式保持足够热度从排气管排出。当排气冷的时候，水分会在排气系统内部凝结——在消声器、催化转化器和排气管中。日积月累，这种冷凝水会导致排气系统内部腐蚀。主要在冬季进行短途行驶的车辆，比高速行驶的同款车辆更快出现消声器锈穿的情况。

同样的冷凝效应也发生在曲轴箱中。窜气——穿过活塞环的燃烧废气——含有水蒸气。当发动机冷的时候，这些湿气在机油中凝结，并与燃烧副产物混合形成油泥。现代机油比旧配方更能抵抗这种现象，但这一过程仍然会发生，尤其在只进行短途行驶的车辆上。

几乎不开的车刹车系统的腐蚀问题

刹车盘在两次行驶之间会在表面生锈，而这些锈蚀通常在最初几次制动中被磨掉。但对于主要只进行短途行驶、轻刹车的车辆，盘面在还没完全磨合之前就又停放了。结果是每次行驶都会累积表面点蚀。在高速公路上行驶到同一目的地的车辆，刹车盘能得到完整的磨合周期，表面保持一致。

这就是为什么在温哥华，一辆停放在户外、每月行驶里程与高速行驶车辆相同的通勤车，往往更早就需要做刹车维护。刹车系统的设计是在速度和温度下使用的，而不是在短途城市行驶的低速低温循环下使用的。

解决办法比听起来简单

解决办法不是多开车——而是偶尔改变驾驶方式。每周一次二十分钟或更长时间的高速行驶，就能让发动机达到完全工作温度、电瓶完全充电、排气系统排出冷凝水、刹车完成磨合周期。对于使用公共交通通勤的居民，周末开长途车出游是维护行为，而不仅仅是休闲。

在长途行驶之前，检查电瓶和充电系统是值得的。JRS的维护和检测服务涵盖电瓶负载测试、充电系统评估和刹车检查——这三项是受短途冬季行驶影响最大的系统。

对于车身上已有陶瓷镀膜保护的车辆，外表面已受到盐分和道路油膜的保护。但机械和电气系统仍然在积累短途行驶的影响——这就是为什么无论表面保护如何，偶尔的长途行驶和定期检查都很重要。