温哥华冰雪路面驾驶：哪些做法真正有用

温哥华司机不一定都熟悉冰雪驾驶。这座城市会以多伦多或蒙特利尔不会的方式因大雪停摆——部分原因是低陆平原的地形——本拿比的山坡、北岸、支路的小陡坡——让即使几厘米的积雪都真正危险。做好准备与其说在于携带什么装备，不如说在于理解道路结冰时什么真正改变了。

结冰路面真正改变了什么

根本性变化在于附着力。在干燥路面上，胎纹沟槽将水从接地面排走，橡胶化合物通过分子摩擦力抓紧沥青。在冰面上，几乎没有摩擦。胎纹有帮助——冬季胎的沟槽在物理上切入冰面——但在黑冰上，即使冬季胎的抓地力也只有干燥路面上的一小部分。这改变了加速、刹车和转向的整个物理学：在冰面上30公里时速的刹车距离大约是干燥沥青路面的四倍。

轮胎：实际用的是哪种

BC省法律从10月1日起要求指定公路使用M+S或山地雪花标志的轮胎。M+S是最低标准——表示轮胎有泥地和积雪设计的胎纹。三峰山地雪花标志的全年胎是符合BC法规的选项，在冰面上的牵引系数明显高于仅标M+S的轮胎。

气压随温度下降而下降——大约每降8度减少1 PSI。在温哥华的寒潮中，十月正确充气的轮胎到一月可能低5至8 PSI。用胎压计检查，而非依赖仪表盘警示灯——警示灯只在低于某一阈值时才触发，而非在最佳水平时。

牵引设备：车链、防滑布和实际规定

在发布链条要求的指定路线——主要是一号公路穿越内陆和山口段——金属轮胎链条是法规要求的牵引设备。它们用金属链节切入冰面和压实积雪，提供所有牵引设备中最高的抓地力。它们需要练习才能在实战中安装——在高速公路路肩上第一次学装链不是理想时机。防滑布——套在轮胎上的织物装置——在部分地区是法律允许的牵引设备，安装比链条容易，适合中度降雪。

冰雪天气出行前的准备

出发前清除车顶、引擎盖和灯光上的所有积雪。车顶上的积雪在刹车时向前滑落到挡风玻璃上是视野危害。灯光上的积雪降低了其他司机对你的辨识度。轮毂内的积雪会冻成冰并卡死车轮。在行驶前彻底清理车辆。检查轮胎——气压和胎纹深度。确保玻璃水加满冬季级防冻玻璃水。随车携带刮冰器、小铲子和手电筒。跨接线或便携应急启动电源全年值得放在车内，冬天尤为重要。

冰面驾驶技巧

轻柔操作是首要原则。轻加油门、轻刹车、轻转向。任何一项在冰面上用力过猛都会使轮胎超出附着力极限并引发侧滑。这个极限比大多数司机以为的要低——在黑冰上以30公里时速做中等幅度的转向输入就足以打破附着力。

在冰面上刹车要提前、轻踩。保持干燥路面上三至四倍的跟车距离。如果开始侧滑，松开刹车踏板，将方向盘转向你想去的方向，等待轮胎恢复附着力后再轻踩油门加速。反直觉的是，在侧滑时加大刹车力度往往会令情况更糟，因为锁死了车轮。

何时不该开车

最清晰的不出行信号是条件超出车辆和驾驶技能水平。本拿比陡峭居民区坡道上使用全季节胎的不熟悉冰雪驾驶的司机，与使用冬季胎的经验丰富司机面对同一路线，是完全不同的情况。诚实评估你的轮胎、路线和经验。JRS Auto Customs可以在冬季最恶劣时段到来前评估你的轮胎和制动部件状况。欢迎联系JRS Auto Customs列治文门店安排入冬前车辆检查，涵盖轮胎、刹车和电瓶状态。

JRS Auto Customs轮胎和冬季准备